Enkeltpunkts drivstoffinnsprøytning (eller kort sagt SPI) er en indirekte drivstoffinnsprøytning der drivstoff sprøytes inn via en enkelt innsprøytningsventil inn i et felles inntaksmanifoldkammer oppstrøms for strupeventilen.

Denne artikkelen vil kort forklare hvordan ettpunkts drivstoffinnsprøytning fungerer og fordeler og ulemper.

Innhold

• Hvordan fungerer ettpunkts drivstoffinnsprøytning?
• Enkeltpunkts drivstoffinnsprøytning og dens fordeler
• Enkeltpunkts drivstoffinnsprøytning og dens ulemper

Hvordan fungerer ettpunkts drivstoffinnsprøytning?

Etter at drivstoffet er injisert ved hjelp av injeksjonsventilen inn i inntaksmanifoldkammeret, blandes det med den strømmende luften og passerer gjennom strupeventilen.

Relatert innlegg - 

Gassventil: Hvordan den fungerer og mulige funksjonsfeil

Bak gassen er inntaksrøret delt inn i separate kamre, ved hjelp av hvilke blandingen av drivstoff og luft ledes til de enkelte sylindrene i motoren. Drivstoffinnsprøytningstrykket i denne typen injeksjon når 0,1 til 0,15 MPa (1 til 1,5 bar) over trykkverdien i inntaksmanifolden.

Med V-motorer løses ettpunkts drivstoffinnsprøytning med to injeksjonsventiler, fordi det er to rader med sylindere. Dermed bruker hver sylinderrad én injeksjonsventil med et separat strupekammer.

Enkeltpunkts drivstoffinnsprøytning og dens fordeler:

• Enkel konstruksjon
• God spredning av drivstoff
• Fordamping av drivstoff på de varme veggene i inntaksrøret (dette forbedrer blandingsforberedelsen)

Enkeltpunkts drivstoffinnsprøytning og dens ulemper:

• Lang avstand av injeksjonsventilen fra forbrenningskammeret (forlenget blandingstid)
• Ujevn fordeling av blandingen for individuelle sylindere
• Kondensering av drivstoff på de kalde veggene i inntaksrøret
• Langsom reaksjon på endringer i arbeidsforholdene til motoren

Enkeltpunkts drivstoffinnsprøytning ble brukt i årene 1980-1995 i amerikanske og europeiske biler på begynnelsen og midten av 1990-tallet. I dag er denne teknologien foreldet.