Flerpunkts drivstoffinnsprøytning er betegnet med MPI (Multi Point Injection) forkortelsen. Ved denne typen injeksjon injiseres drivstoff før inntaksventilen ved hjelp av injeksjonsventiler tilordnet individuelle sylindere.

Dette betyr at en innsprøytningsventil er tilordnet hver sylinder, som leverer nødvendig drivstoff til den sylinderen.

Innhold

• Hvordan fungerer flerpunkts drivstoffinnsprøytning?
• 1. Samtidig injeksjon
• 2. Gruppeinjeksjon
• 3. Sekvensiell injeksjon
• 4. Individuell injeksjon
• Konklusjon

Hvordan fungerer flerpunkts drivstoffinnsprøytning?

Som nevnt, med flerpunktsinjeksjon, injiseres drivstoffet før inntaksventilen, noe som sikrer samme sammensetning av arbeidsblandingen for hver sylinder. Med MPI flerpunktsinjeksjon er drivstoffinnsprøytningstrykket 0,2 til 0,3 MPa (2 til 3 bar) over inntaksmanifoldtrykket.

Blant fordelene med flerpunkts drivstoffinnsprøytning, i tillegg til den nøyaktige doseringen av mengden drivstoff for hver sylinder, kan vi også inkludere nøyaktig tidspunkt for drivstoffinnsprøytningen. Injeksjonstiming og øyeblikket for drivstoffinnsprøytning er avgjørende for å optimalisere forbruk og utslipp.

Flerpunkts drivstoffinnsprøytning kan dermed deles i henhold til tidspunktet for drivstoffinnsprøytning i:

1. Samtidig injeksjon
2. Gruppeinjeksjon
3. Sekvensiell injeksjon
4. Individuell injeksjon

1. Samtidig injeksjon

Med denne typen innsprøytning sprøyter alle injeksjonsventiler inn drivstoff samtidig, uavhengig av sylindrenes pågående slag. Drivstoffdosen er imidlertid delt i to deler for å kompensere for forskjellene i blandingens forberedelsestid for individuelle sylindere.

Relatert innlegg - 

Veivaksel: Hva er den til, og hvilke krefter må den tåle?

Enkelt sagt, halvparten av drivstoffdosen injiseres under en rotasjon av veivakselen og den andre halvparten under den andre rotasjonen.

2. Gruppeinjeksjon

Ved gruppeinjeksjon er injeksjonsventilene til individuelle sylindre delt inn i grupper. Disse gruppene av injeksjonsventiler injiserer hele mengden drivstoff inn i sylindrene samtidig i løpet av en motorsyklus.

3. Sekvensiell injeksjon

I henhold til tenningsordren sprøyter innsprøytningsventilene inn drivstoff foran inntaksventilen individuelt, med samme fremdrift for alle sylindre. Imidlertid injiseres hele ladningen av drivstoff kun én gang i løpet av en syklus før starten av hver inntaksfase.

4. Individuell injeksjon

Den individuelle injeksjonen fungerer på samme måte som sekvensiell injeksjon, slik at du individuelt kan påvirke injeksjonstiden og drivstoffforinnsprøytningen for hver sylinder.

Denne typen drivstoffinnsprøytning gjør det mulig å kompensere for uregelmessig motordrift forårsaket av forskjellige forhold ved fylling av sylindrene.

Konklusjon

Fra et evolusjonært synspunkt kan vi plassere flerpunktsinjeksjon et sted midt mellom enkeltpunkts drivstoffinnsprøytning og direkte drivstoffinnsprøytning. Frem til i dag er flerpunktsinjeksjon den mest utbredte drivstoffinnsprøytning for gnisttenningsmotorer.