En inline fire-sylindret, også kalt en fire-sylindret inline-motor, er en stempelforbrenningsmotor med fire sylindre anordnet i en rad langs veivakselen.

En inline firesylindret er ofte betegnet med forkortelsen R4. Med denne motoren kan sylindrene arrangeres vertikalt mot bakken, men de kan også arrangeres på skrå. Alle fire stemplene i sylindrene drives av én felles veivaksel.

Innhold

• Inline firesylindret og dens ulemper
• Kjente inline firesylindrede konfigurasjoner
• Inline firesylindret og bruken i henhold til bilklasser
• Fordeler med en inline firesylindret

Inline firesylindret og dens ulemper

Den inline firesylindrede er blant de enkleste motorsystemene med en ganske god balanse. Av denne grunn brukes den veldig ofte i økonomibiler. Til tross for sin gode balanse, fører R4s sekundære ubalanse til vibrasjoner.

Disse er logisk sett mindre med mindre motorer, men vibrasjonene øker med økende kraft og volum. Dette er grunnen til at et større antall sylindre eller et annet arrangement av sylindere brukes i større motorer med høyere effekt.

I tillegg har imidlertid den firesylindrede rekkemotoren også et problem med jevn drift, fordi ekspansjonsslagene til stemplene ikke overlapper hverandre. Dette er fordi hvert stempel fullfører sitt ekspansjonsslag før neste stempel starter et nytt ekspansjonsslag, noe som fører til en pause mellom hvert ekspansjonsslag og dermed et avbrudd i krafttilførselen.

Kraftslagene overlapper hverandre i flersylindrede motorer, noe som resulterer i mindre vibrasjoner og jevnere ytelse.

Relatert innlegg - 

Veivaksel: Hva er den til, og hvilke krefter må den tåle?

I noen motorer av denne typen er veivakselen utstyrt med en motvekt eller balanseaksel, som balanserer en del av vibrasjonen med sin motvekt, for å forbedre balansen og kulturen til motoren.

Ulempen med å bruke balanseaksel er at motoren er mindre turtallsvillig siden den er tyngre.

Kjente inline firesylindrede konfigurasjoner

Den inline firesylindrede er en av de vanligste motorkonfigurasjonene, alt fra et slagvolum på 1,2 liter til 2,4 liter. Dette betyr imidlertid ikke at dette arrangementet av sylindere unntaksvis ikke kan vises i motorer med større motorvolum, for eksempel 2,7 l, 3,0 l eller til og med 3,0 liter.

Relatert innlegg - 

Slagvolum: Hva er det, og hva bestemmer det?

For eksempel produserte Toyota dieselmotorer i R4-konfigurasjonen med en motorvolum på opptil 4,1 liter. Men det er ikke alt. Den største inline firesylindrede motoren ble bygget av selskapet Detroit Diesel Corporation, som ble brukt i busser og lastebiler, og hadde et slagvolum på opptil 8,5 liter.

På den annen side ble en av de minste rekke firesylindrene brukt i Mazda Carol-bilen, mens slagvolumet kun var på 0,358 liter. Enda mindre R4-motorer hadde et slagvolum på 0,25 l, men disse ble kun brukt i motorsykler.

Inline firesylindret og bruken i henhold til bilklasser

• Lavere klasse (for eksempel Skoda Fabia eller Peugeot 206)
• Lavere middelklasse (for eksempel Volkswagen Golf eller Seat Leon)
• Mellomklasse (for eksempel Volkswagen Passat eller Audi A4)
• Høyere middelklasse (for eksempel Audi A6 eller Peugeot 607)
• Varebil (for eksempel Peugeot Partner eller Fiat Ducato)

Fordeler med en inline firesylindret

• enkel konstruksjon
• god kompakthet
• lav produksjonspris sammenlignet med flersylindrede motorer eller motorer med et annet sylinderarrangement
• god balanse
• god motordriftskultur
• anstendig ytelse
• lav motor vekt

Den inline firesylindrede tilhører fortsatt den mest utbredte typen stempelforbrenningsmotor du kan finne under panseret på en bil.