En mager blanding er en blanding som inneholder mer luft enn nødvendig for fullstendig forbrenning av drivstoffet.

Derfor er koeffisienten for overflødig luft i denne blandingen λ > 1. Dette betyr at mindre drivstoff når sylindrene enn det som kan forbrennes.

Innhold

• Når oppstår mager forbrenning?
• Den negative effekten av en mager blanding på motoren
• Hva fører til mager forbrenning?

Når oppstår mager forbrenning?

Lavest mulig motorforbruk oppnås i mager blandingsforbrenningsmodus. Ytelse er ikke en interessant parameter ved lav motorbelastning, og drivstofforbruk blir en prioritet.

I et slikt tilfelle er innstilling av en litt mager blanding (λ > 1), for å oppnå størst drivstoffbesparelse, valget for denne motormodusen.

Den negative effekten av en mager blanding på motoren

Ved brenning av en mager blanding er det fare for fravær av innvendig kjøling. Dette kan føre til en termisk overbelastning av motorkomponenter som stempler, ventiler og tennplugger. Høyere lokale temperaturer i forbrenningsrommet øker imidlertid også risikoen for motorbanking betydelig.

I tillegg bør det være kjent at en mager blanding brenner lenger enn en vanlig blanding, noe som forårsaker samme fenomen som forsinket tenning. Ved brenning av en mager blanding kan blandingen tømmes gjennom eksosventilen mens blandingen brenner.

Hvis dette skjer, fører det til eksosfyring, som på sikt skader motoren, eksoskomponentene, og ved turboladede motorer selve turboladeren.

Hva fører til mager forbrenning?

Brenning av en mager blanding kan for eksempel være forårsaket av feil på drivstoffpumpen, et tett drivstoffilter, en defekt masseluftstrømsensor eller lekkasjer i inntaksrøret.

Det skal imidlertid ikke glemmes at dieselmotoren normalt fungerer (så lenge alt fungerer som det skal) med en mager blanding, selv under tung belastning eller full effekt. Det er når koeffisienten til overflødig luft bare er nær sammensetningen av den støkiometriske blandingen. Blandingen er mager, har en større andel luft enn det som ville tilhørt en viss mengde drivstoff, og koeffisienten for luftoverskudd er λ > 1.

Relatert innlegg - 

Luft-drivstoff-forhold: Hvordan påvirker det motorytelsen?

Dieselmotoren sprøyter drivstoff inn i sylinderen under kompresjonsfasen, og etter drivstoffinnsprøytning starter samtidig forbrenningsfasen. En større andel drivstoff i blandingen ville ikke ha tid til å blande seg godt med luften, noe som ville føre til overdreven motorrøyk.