Europeiske utslippsstandarder: Hva er formålet deres?

Europeiske utslippsstandarder begynte å bli introdusert i 1992 for alle nye biler for å forbedre luftkvaliteten. På publiseringstidspunktet må alle nye biler som selges i EU oppfylle utslippsstandarden Euro 6.

Senest forhandles det imidlertid om den endelige utformingen av den nye Euro 7-utslippsstandarden, som skal gjelde sommeren 2025. Hva vil dette bety, hva representerer de andre Euro-utslippsstandardene, og hva gjelder for diesel- og bensinmotorer ?

Innhold

• Europeiske Euro-utslippsstandarder for å redusere skadelige stoffer
• Tallene viser også en drastisk nedgang i skadelige stoffer
• Utslippsstandard Euro 1
• Utslippsstandard Euro 2
• Utslippsstandard Euro 3
• Utslippsstandard Euro 4
• Utslippsstandard Euro 5
• Utslippsstandard Euro 6
• Utslippsstandard Euro 7
• Ville Euro 7-utslippsstandarden være den siste spikeren i kista?

Ifølge EU er eksosutslipp fra kjøretøy blant Europas viktigste forurensningskilder og forringet luftkvalitet. Regelverket setter akseptable grenser for eksosutslipp fra kjøretøy som selges i EU og EØS (European Economic Area) medlemsland og er utformet for å bli stadig strengere over tid.

Europeiske Euro-utslippsstandarder for å redusere skadelige stoffer

• Nitrogenoksider (NOx) - er helseskadelige; de angriper lungene og slimhinnene. De dannes i motoren under forbrenning.
• Karbonmonoksid (CO) - er en fargeløs, smakløs og luktfri gass som er lettere enn luft. Det er ikke-irriterende, men svært giftig, binder seg til hemoglobin, og forhindrer dermed oksygenoverføring fra lungene til vevene.
• Hydrokarboner (HC) - inneholder hovedsakelig kreftfremkallende (kreftfremkallende) hydrokarboner, giftige aldehyder og ikke-giftige alkaner og alkener.
• Partikulært materiale (PM) - små partikler i fast form spredt i luften, så små at de kan fraktes med luft. Deres økte konsentrasjon forårsaker helseproblemer, som inflammatorisk lungesykdom, luftveissykdommer og kroniske lungesykdommer som ikke kan kureres.

"Det trengs 50 nye biler i dag for å produsere samme mengde skadelige utslipp som en bil bygget på 1970-tallet."

Tallene viser også en drastisk nedgang i skadelige stoffer

• Karbonmonoksid (CO): redusert med 63 % i bensinmotoren og med 82 % i dieselmotoren siden 1993
• Hydrokarboner (HC): siden 2001 har mengden av dem gått ned med 50 % i bensinmotorer
• Nitrogen oksider (NOx): redusert med 84 % siden 2001
• Partikler (PM): redusert med 96 % i dieselmotorer siden 1993

Fordi bensin- og dieselmotorer produserer forskjellige utslipp, er de også underlagt forskjellige standarder. For eksempel produserer dieselmotorer mer partikkelmateriale og sot, noe som førte til introduksjonen av dieselpartikkelfilteret (DPF/FAP).

Likevel er ikke utslippene fra veitransport redusert så mye som EU forventet. Utslippene måles i kunstige forhold som ikke har noe med virkelige kjøreforhold å gjøre, så mens tabellverdiene stemte, var de virkelige et sted helt av.

En tabell utarbeidet av EU-kommisjonen viser Euro-kategoriene som gjelder for nye kjøretøymodeller godkjent etter en viss dato. Ethvert kjøretøy som selges innen ett år etter datoen nedenfor, må overholde den relevante standarden.

Utslippsstandard Euro 1

Den første pan-europeiske utslippsstandarden, Euro 1, ble introdusert i juli 1992. Siden den gang har alle nye kjøretøy måttet utstyres med en katalysator og forhåndsinnstilt for blyfri olje.

Euro 1-utslippsgrenser for bensin:

Euro 1-utslippsgrenser for diesel:

Utslippsstandard Euro 2

Euro 2-utslippsstandarden ble godkjent 1. januar 1996. Denne standarden senket karbonmonoksid og den kombinerte grensen for hydrokarboner og nitrogenoksider.

Euro 2-utslippsgrenser for bensin:

Euro 2-utslippsgrenser for diesel:

Utslippsstandard Euro 3

Euro 3-utslippsstandarden ble godkjent 1. januar 2000, og delte opp grensene for hydrokarboner og nitrogenoksider, men la også til en spesiell grense for nitrogenoksider.

Euro 3-utslippsgrenser for bensin:

Euro 3-utslippsgrenser for diesel:

Utslippsstandard Euro 4

Den ble introdusert 1. januar 2005.

Euro 4-utslippsgrenser for bensin:

Euro 4-utslippsgrenser for diesel:

Utslippsstandard Euro 5

Den ble godkjent 1. september 2009. Den store nyheten med Euro 5 var introduksjonen av partikkelfiltre (DPF/FAP) for alle nye dieselbiler.

Euro 5-utslippsgrenser for bensin:

Euro 5 utslippsgrenser for diesel:

Utslippsstandard Euro 6

Euro 6-utslippsstandarden ble godkjent 1. september 2014. Den sjette Euro-utslippsstandarden er fokusert på diesel NOx, hovedsakelig på grunn av resultatene fra studier som knytter disse utslippene til luftveisproblemer.

For å nå de nye målene har noen produsenter innført en selektiv katalytisk reduksjon i biler, der AdBlue sprøytes inn i dieselmotorens eksos.

Euro 6-utslippsgrenser for bensin:

Euro 6 utslippsgrenser for diesel:

Utslippene fra kjøretøy har riktignok gått ned, men ikke så mye som tabellene viser, og derfor innfører EU en annen prosedyre for måling av utslipp fra 1. september 2017. Sammenlignet med tidligere da laboratoriemålingene var fine, vil det nå måle utslippene under reelle kjørescenarier, som bør gjenspeile kjøretøyets faktiske utslipp bedre.

Utslippsstandard Euro 7

Euro 7-utslippsstandarden bør innføres i juli 2025, men den endelige formen for denne standarden er fortsatt under forhandling. Det vil være den strengeste standarden. Selv om endringene sammenlignet med den forrige Euro 6-standarden ikke er for drastiske når man kun ser på tabellene, vil EU kreve at disse standardene gjelder i reell drift.

Dette betyr selv korte kjøreturer, kjøring i kuldegrader, eller med last på taket eller tilhenger. Til nå har biler måttet oppfylle grensene i laboratorieforhold, så dette er en enorm endring.

For å gjøre vondt verre, bør personbiler kunne møte utslippene garantert av produsenten i ti år og minst 200 tusen kilometer (eller 125 tusen miles). Når det gjelder lastebiler, er denne grensen satt til femten år og minst 875 tusen kilometer (eller 550 tusen miles).

Ville Euro 7-utslippsstandarden være den siste spikeren i kista?

Flere bilprodusenter har en negativ holdning til utslippsstandarden Euro 7. Ifølge mange er økningen i prisen på personbiler uunngåelig under denne standarden. Det vil blant annet bety en begrensning av produksjonen, slutten på tilgjengelige kjøretøy, eller til og med slutten på noen bilfabrikker i EU.