Motor 1.2 HTP fra bilprodusenten Škoda er kjent blant de fleste bilentusiaster. Ryktene om motoren er imidlertid delte – noen verdsetter den for sitt kompakte design og lave drivstofforbruk, mens andre kritiserer den for tekniske problemer, særlig i de tidlige versjonene.

Motoren har fått mange kallenavn og latterliggjøringer, ofte på grunn av ustabiliteten i produksjonsårene tidlig i karrieren. I denne artikkelen vil vi dykke dypere inn i 1.2 HTP – fra dens opprinnelse til problemene og forbedringene. Vi vil finne ut om den fortsatt fortjener sitt rykte.

Innhold

• Hvordan ble HTP-motoren utviklet?
• Hvorfor nettopp en tresylindret motor?
• Innovasjoner og tekniske løsninger
• Hovedproblemer med tidlige versjoner av 1.2 HTP
• Gradvis forbedring og modernisering
• Drivstofforbruk og praktisk bruk
• Langvarig pålitelighet og levetid
• Vurderinger og erfaringer fra brukere
• Konklusjon

Hvordan ble HTP-motoren utviklet?

Forkortelsen HTP står for "High Torque Performance", som betyr høy dreiemoment. Denne motoren ble utviklet på 1990-tallet i samarbeid med Volkswagen-konsernet og gikk i produksjon i 2002. Den er basert på en firesylindret 1.6 MPI (EA 111), hvor en sylinder ble fjernet, noe som resulterte i en tresylindret motor med en kapasitet på 1.2 liter.

HTP ble designet for å modernisere eldre motorer, spesifikt firesylindrede 1.4 MPI, som hadde røtter helt tilbake til 1960-tallet. Takket være færre deler og kompakte dimensjoner ble HTP-motoren ideell for bybiler.

Hvorfor nettopp en tresylindret motor?

Tresylindrede motorer, som HTP, tilbyr lavere drivstofforbruk og en enklere konstruksjon. Færre bevegelige deler betyr færre potensielle feilpunkt, samt lavere produksjonskostnader. For å oppnå optimal balanse ble det installert en balansaksel under veivakselen, som reduserer vibrasjoner som er typiske for motorer med et oddetall antall sylindre.

Motor 1.2 HTP ble ved lansering sammenlignet med andre små bensinmotorer fra konkurrerende merker. Sammenlignet med dem utmerket den seg med sin kompakthet og enkle konstruksjon, noe som bidro til lavere produksjonskostnader og enklere vedlikehold.

Dataene er omtrentlige og kan variere avhengig av spesifikke modeller og produksjonsår.

Likevel ble motoren kritisert for sin lavere ytelse og manglende raffinement, noe som kan tilskrives den tresylindrete konfigurasjonen og noen tekniske kompromisser.

Mellom 2002 og 2011 var HTP tilgjengelig i to versjoner: den sekssylindrede varianten (OHC) med effekt på 40 kW og den tolv-sylindrede varianten (DOHC) med effekt på 47 kW. Hver versjon hadde sine egne spesifikasjoner og problemer.

Innovasjoner og tekniske løsninger

Motor 1.2 HTP introduserte flere tekniske løsninger som på den tiden ble ansett som innovative. Blant annet ble det brukt kamdrivkjede i stedet for rem, noe som skulle sikre lengre levetid og lavere vedlikeholdskostnader.

I praksis viste det seg imidlertid at kjeden hadde en tendens til å strekke seg eller hoppe over, noe som førte til problemer med motorens gang. En annen interessant løsning var bruken av en aluminiumsmotorblokk, som bidro til å redusere vekten, men som samtidig økte følsomheten for overoppheting.

Hovedproblemer med tidlige versjoner av 1.2 HTP

De tidlige versjonene av HTP-motoren, spesielt sekssylinderen (BMD/AWY), ble beryktet for sine pålitelighetsproblemer. Det største problemet var katalysatoren, som overopphetet seg på grunn av ugunstig plassering.

En skadet katalysator slapp ut små metallpartikler som skadet ventilene, noe som resulterte i at de ble brent. Mangelen på oljekjøler førte også til overoppheting av oljen, noe som økte karbonavsetningene i motoren.

Denne problematikken førte til at motorene ofte mistet ytelse, og den eneste løsningen var kostbar renovering av sylindertoppen. Disse feilene skadet HTP-motorens rykte betydelig, spesielt blant de første eierne.

Gradvis forbedring og modernisering

Fra 2006 begynte forbedringer å bli implementert for å øke motorens pålitelighet. Den tolv-sylindrede versjonen (BME/AZQ) var betydelig mer motstandsdyktig, men hadde problemer med kamdrivkjeden, som kunne strekke seg eller hoppe over, spesielt ved parkering. Dette forårsaket uregelmessig motorgang og tente motorlampen.

Relatert innlegg

Motorens varsellampe lyser: Kan jeg fortsette å kjøre?

Andre betydelige forbedringer kom i 2011. Produsentene isolerte katalysatoren fra motoren for å forhindre overoppheting av olje. Disse tiltakene økte motorens pålitelighet betydelig og reduserte forekomsten av alvorlige feil.

Drivstofforbruk og praktisk bruk

Det faktiske drivstofforbruket til HTP-motoren ligger på rundt 5,5 – 6 liter per 100 km, hvis du kjører i byen eller på kortere distanser. Når du kjører på motorveien, stiger imidlertid forbruket betydelig, ofte til tosifrede verdier. Derfor er denne motoren ideell for bykjøring og kortere turer.

Hvis du planlegger å kjøpe et kjøretøy med HTP-motor, bør du nøye vurdere bruken. Hvis du ofte kjører på motorveien, kan det være lurt å vurdere alternativer med større volum og bedre ytelse ved høyere hastigheter.

Langvarig pålitelighet og levetid

Levetiden til motor 1.2 HTP varierer avhengig av versjonen og vedlikeholdet. Eldre versjoner fra før 2009 hadde en gjennomsnittlig levetid på rundt 200 000 km, mens moderniserte versjoner etter 2009 nådde en levetid på opptil 220 000 km. Nøkkelfaktoren for lang levetid var regelmessig vedlikehold, særlig kontroll og bytte av kamdrivkjeden samt forebygging av motoroveroppheting.

Vurderinger og erfaringer fra brukere

Erfaringene fra eiere av motor 1.2 HTP varierer. Her er tre oppsummeringer av vurderinger som folk har delt på ulike forum og diskusjonssider:

1. By og korte ruter

Eiere roser ofte motoren for lavt drivstofforbruk ved bykjøring og på korte strekninger. Takket være den enkle konstruksjonen og lave vedlikeholdskostnader er den ideell for sjåfører som ikke trenger mye kraft, men som setter pris på økonomisk drift. Mange advarer imidlertid mot regelmessig bruk på motorveier, hvor forbruket øker betydelig.

2. Problemer med kjeden

En av de vanligste klagene gjelder kamdrivkjeden. Eldre modeller hadde problemer med å strekke seg eller hoppe over, noe som forårsaket uregelmessig motorløp og varsellampe for motor. Brukere anbefaler regelmessige kontroller og rettidig utskifting for å unngå større skader.

3. Feil i de tidlige versjonene

Anmeldelser på diskusjonsforum nevner ofte problemer med katalysatoren og sylindertoppen, spesielt i de tidlige versjonene av motoren (BMD/AWY). Noen eiere har gjentatte ganger hatt problemer med overoppheting av olje og karbonavsetninger, noe som har ført til kostbare reparasjoner. Disse problemene ble imidlertid gradvis løst i senere modeller.

Konklusjon

Motor 1.2 HTP er i dag betydelig mer pålitelig enn ved sin debutt. Eldre versjoner kan imidlertid fortsatt forårsake problemer, spesielt hvis de ikke har blitt vedlikeholdt regelmessig. Hvis du vurderer å kjøpe et brukt kjøretøy med denne motoren, må du sørge for at nødvendig vedlikehold er utført, og at kjente svakheter har blitt reparert.

HTP er et godt valg for bybiler som trenger en økonomisk og kompakt motor. Hvis du imidlertid forventer høyere ytelse på motorveien eller ved lengre turer, bør du vurdere alternativer med bedre egenskaper.