Forgasser: Hvordan fungerer denne enheten?
En forgasser forbereder blandingen for bensinmotorer som brenner flytende drivstoff og luft. Denne blandingens tilberedning består i å forstøve drivstoffet i luftstrømmen.
Nesten alle gnist-tenningsmotorer brukte en forgasser tidligere, men i dag er den erstattet av innsprøytningsanordninger.
Innhold
Hvordan fungerer en forgasser?
Drivstoffet, som tilsvarer mengden luft som tas inn, sprøytes av innsprøytningsdysene under drivstoffpumpens trykk, og luften som suges inn i motoren strømmer gjennom en dyse med variabelt tverrsnitt. På dette stedet, hvor tverrsnittet er innsnevret, er det utløpet av drivstoffdysen fra flottørkammeret, mens på dette stedet vil hastigheten på luftstrømmen øke, men trykket vil avta.
Som følge av trykkreduksjonen suges drivstoff ut. Etter å ha overvunnet det innsnevrede tverrsnittet, synker lufthastigheten igjen. Drivstoffet som treffer luften begynner å bryte opp, noe som resulterer i en bedre forstøvning av drivstoffet i luften, noe som resulterer i en mer homogen blanding, og dette gjør at det oppstår bedre forbrenning.
Drivstoffet som tilføres av motorforgasseren avhenger av undertrykket i diffusoren - jo høyere undertrykk, desto større drivstoffdose. En diffusor er en kanal med et gradvis økende eller minkende tverrsnitt i væske- eller gassstrømretningen. Tilberedningen av blandingen avhenger av overskuddet av luft og dermed av forholdet mellom luften i blandingen og mengden luft som kreves for perfekt forbrenning av drivstoffet i blandingen.
Forgasseren er dermed avhengig av overskuddsluft og vakuum i diffusoren. Når undertrykket øker, øker prosentandelen drivstoff i blandingen. Dermed reduseres overskuddet av luft i blandingen.
Konstant choke forgasser
Arbeidsprinsipp
Den konstante chokeforgasseren opprettholder en konstant lufthastighet gjennom venturien, uavhengig av motorbelastningen. Som et resultat oppnår den en jevn luft-drivstoffblanding for effektiv forbrenning. Den konstante choke-forgasseren består av en chokeventil, hovedmålesystem, tomgangssystem og gasspumpe.
Fordeler
- Optimal luft-drivstoffblanding for effektiv forbrenning.
- Enkel konstruksjon og færre justeringer kreves.
- Pålitelig drift under ulike kjøreforhold.
Konstant vakuumforgasser
Arbeidsprinsipp
Den konstante vakuumforgasseren opprettholder en konstant trykkforskjell mellom venturien og flottørkammeret. Denne typen forgasser har en variabel venturi, som endrer størrelsen basert på gassposisjonen. Nøkkelkomponenter inkluderer en luftgass, drivstoffmålernål og luftesystem.
Fordeler
- Nøyaktig kontroll over luft-drivstoffblandingen.
- Forbedret drivstofføkonomi og reduserte utslipp.
- Bedre ytelse på tvers av ulike motorhastigheter.
Flere venturi-forgasser
Arbeidsprinsipp
Den flere venturi-forgasseren har to eller flere venturier ordnet i serie, hver med sitt eget målesystem. Denne designen forbedrer forstøvningen og blandingen av drivstoff og luft, og gir forbedret ytelse over et bredt spekter av driftsforhold. Den består av primære og sekundære venturier, målestenger og kraftventiler.
Fordeler
- Forbedret drivstoffforstøvning for forbedret forbrenning.
- Bedre ytelse på tvers av varierende motorbelastning.
- Allsidighet for bruk i motorer med høy ytelse.
Drift av forgassersystemer
For å overholde utslippsgrensene, men også for maksimal ytelse og lavest mulig forbruk, ble bilforgassere ofte utstyrt med ulike hjelpesystemer som gjorde dem i stand til å arbeide økonomisk og pålitelig i et bredt spekter av motorturtall og belastninger.
Tomgangssystem
Den er en del av nesten alle bilforgassere. Den er plassert i forgasseren hovedsakelig fordi hovedforgassersystemet som består av diffusoren ikke er i stand til å forsyne motoren med en passende blanding ved lave motorturtall. Tross alt er lufthastigheten ikke tilstrekkelig for perfekt forstøvning av drivstoffet.
Å forsyne motoren med en homogen blanding ved tomgang og delvis også ved lavt turtall og lav motorbelastning sikres av tomgangssystemet, som består av et system av dyser og luftkanaler som munner ut i tomgangskanalen og føres bak. blandingsmengderegulatoren (spjeld).
Således, hvis gasspedalen ikke er trykket ned, lukker ventilen nesten helt forgasserkanalen, noe som forårsaker et stort vakuum bak den. Det høye vakuumet fører imidlertid til at en stor mengde drivstoff trekkes fra tomgangssystemets kanal, som reguleres ved hjelp av dyser for å gi motoren en passende blanding under tomgang.
Overgangssystem
Overgangssystemet brukes under overgangen fra tomgangsmodus til fullastmodus og er sammen med tomgangssystemet med på å forsyne motoren med drivstoff. Overgangssystemet er plassert i forgasseren fordi når gasspedalen gradvis trykkes ned, synker undertrykket bak blandingsmengderegulatoren, noe som forårsaker en reduksjon i mengden drivstoff som tas fra tomgangskanalen.
Bypass-systemet brukes når gasspedaltrykket nærmer seg et nivå der tomgangssystemet ikke lenger kan drive motoren. Luftstrømmen gjennom forgasseren er utilstrekkelig til at hovedsystemet kan ta over drivstofftilførselen.
Derfor er det små hull i forgasserkammerets vegg plassert på klaffens nivå i klaffstyrte forgassere. Når kanten av ventilen når nivået til hullet i forgasserveggen, oppstår det et vakuum i kammeret, som skaper en trykkforskjell foran og bak ventilen, og drivstoff begynner å tas fra overføringssystemet.
Når ventilen åpnes mer, synker tomgangssystemets andel av motorens drivstofftilførsel og overtas gradvis av overgangssystemet.
Akselerasjonspumpe
Akseleratorpumpen er et hjelpesystem til forgasseren, som brukes til å eliminere negative effekter, som for eksempel en plutselig endring i kraft. Hvis motoren er i tomgangsmodus og gasspedalen trykkes hardt ned, vil forgasserklaffen åpnes raskt, noe som fører til at tomgangssystemet umiddelbart deaktiveres.
Med en så rask bevegelse rekker ikke overgangssystemet å reagere, og siden motoren har lave omdreininger, kan ikke hovedsystemet forsyne den med drivstoff. I en slik situasjon ville motoren stoppe fordi den ikke ville få nok drivstoff. Av denne grunn er det montert en gasspumpe på forgasseren, som umiddelbart reagerer på å trykke på gasspedalen.
Motorkraft og dreiemoment: Hvilken av disse parameterne er viktigst?
Med hvert trykk sprøyter pumpen en viss mengde drivstoff inn i forgasserkanalen, som avhenger av hastigheten på pedalen, og kompenserer dermed for mangelen på drivstoff på grunn av et skarpt trykk på pedalen.
berikere
En beriker er et hjelpeforgassersystem som beriker blandingen i full kraft og tung belastningsmodus. Anrikeren er ofte konstruert som et sekundært forgasserkammer, som ikke inneholder et tomgangs- og overgangssystem, men kun hovedsystemet satt til å levere full kraft.
For å kunne levere full effekt er det nødvendig å starte konsentratoren i modusen hvor maksimal luftmengde vil strømme gjennom sekundærkammeret.
Tomgangsbryter
Dette systemet ble funnet i forgassere med mer moderne design. Dette er en mekanisk frakobling av tomgangskretsen beregnet på å forhindre selvantenning etter motorstans. De oppstod da motoren var svidd etter kjøring, noe som førte til at blandingen brant i sylinderen uten at det trengte en gnist fra tennpluggen.
Tennplugger: Hvordan fungerer de, og hva er levetiden deres?
Så motoren gikk noen ganger i noen sekunder selv etter at tenningen ble slått av. Å koble fra tomgangskretsen forhindrer selvtenning fordi motoren ikke har noe å brenne og dermed stopper.
Kvele
Etter å ha startet motoren, når motoren og hele inntaksrøret fortsatt er kaldt, oppstår ikke den ideelle fordampningen av drivstoffet. Etter å ha blitt forstøvet i forgasseren, treffer drivstoffet de kalde veggene i inntaksmanifolden og kondenserer der, noe som fører til at en mager blanding kommer inn i motoren.
En slik blanding er uegnet for motordrift og må derfor anrikes midlertidig. Choken sørger for denne berikelsen av den kalde motorblandingen.
Som enhver enhet kan forgasseren bli skadet, og når du reparerer den, bør du:
- kontroller drivstofftilførselen til forgasseren
- kontroller eller rengjør alle forgasserdyser
- kontroller kanaler og smussfeller (siler)
- fjern kondensert vann i drivstoffet
- kontroller flottøren til nåleventilen og gasspumpen
- sjekk gassventilens drift