Et luft-drivstoff-forhold er et dimensjonsløst tall som uttrykker forholdet mellom den faktiske mengden luft i blandingen og den teoretiske mengden (støkiometrisk mengde) luft som tilsvarer drivstoffet som brukes. Koeffisienten, navngitt på engelsk som Air-Fuel Ratio, er betegnet med den greske bokstaven λ (lambda).

Koeffisienten definert på denne måten brukes hovedsakelig innen forbrenningsmotorer fordi det er en nødvendig parameter for fremstilling av blandingen. Luft-drivstoff-forholdet uttrykker dermed blandingens rikdomsnivå. Hvert drivstoff trenger en annen mengde luft for perfekt forbrenning.

En mager blanding er en blanding som inneholder mer luft enn nødvendig for fullstendig forbrenning av drivstoffet.

Derfor er koeffisienten for overflødig luft i denne blandingen λ > 1. Dette betyr at mindre drivstoff når sylindrene enn det som kan forbrennes.

En gnisttenningsmotor med direkte drivstoffinnsprøytning er en type stempelforbrenningsmotor som, i motsetning til en gnistmotor med ettpunkts eller flerpunkts drivstoffinnsprøytning eller forgassermetode for blandingsfremstilling, ikke bare brenner en homogen blanding.

Drivstoff sprøytes direkte inn i sylinderen under inntaks- eller kompresjonsslaget ved hjelp av injeksjonsventilene, forstøver og fordamper det før tennpluggen tenner blandingen med en gnist.

En forgasser forbereder blandingen for bensinmotorer som brenner flytende drivstoff og luft. Denne blandingens tilberedning består i å forstøve drivstoffet i luftstrømmen.

Nesten alle gnist-tenningsmotorer brukte en forgasser tidligere, men i dag er den erstattet av innsprøytningsanordninger.

Drivstoffinnsprøytning er en metode for å tilberede en blanding av drivstoff og luft til forbrenningsmotorer. Drivstoffinnsprøytningsprinsippet består av å injisere drivstoff i inntaksrøret, inntakskanalen, kammeret, sylinderen eller kompresjonsrommet gjennom en liten åpning eller injektordyse.

For å lage den best egnede blandingen komprimeres drivstoffet foran dysen til et høyere trykk enn trykket i rommet det sprøytes inn i. På grunn av det høyere trykket og den lille størrelsen på dysen, forstøves drivstoffet under injeksjonen, noe som gjør det mulig å akselerere dannelsen av blandingen.

I totaktsmotorens tid var røyk fra eksosen ikke noe spesielt. Nesten hver eneste bil røk. Nå for tiden røyker moderne biler praktisk talt ikke, men når de starter betyr det trøbbel. Røyk fra eksosen kan varsle deg om et mulig problem eller motorsvikt, og farge spiller en avgjørende rolle i diagnosen – den forteller deg hva slags funksjonsfeil det er.

Derfor har vi utarbeidet en artikkel der du vil lære hva den nøyaktige fargen på røyken betyr. Dette vil hjelpe deg i det minste tilnærmet å finne ut hvor feilen oppstod og hva du bør sjekke eller reparere.