Kamakselen er akselen som åpner inntaks- og eksosventilene til forbrenningsmotoren, og tillater dermed fylling eller tømming av sylindrene. En kamaksel er en roterende spak som kammene er plassert på.

Antall kammer på kamakselen avhenger av antall sylindre i en rad av motoren og antall ventiler per sylinder.

Innhold

• Kamakselfunksjon i et nøtteskall
• Kamakselkomponenter
• Typer kamaksler
• Åpning og lukking av ventiler
• Interessante fakta om kamakselen
• Vanlige spørsmål om kamaksel
• Konklusjon

Kamakselfunksjon i et nøtteskall

Kammene er eggformede og dreies i forskjellige retninger, som kreves av ventiltimingen til hver sylinder. Med firetaktsmotorer åpner ventilen kun én gang i løpet av to veivakselomdreininger.

Relatert innlegg - 

Veivaksel: Hva er den til, og hvilke krefter må den tåle?

Dette betyr at hvis veivakselen dreier med en hastighet på 2000 omdreininger per minutt, dreier kamakselen kun 1000 ganger per minutt.

Kamakselkomponenter

Kamakselen består av flere nøkkelkomponenter, inkludert:

• Kamlapper: Disse eggformede fremspringene kontrollerer ventiltimingen ved å skyve på løftere eller vippearmer, som åpner ventilene.
• Kamaksellager: Disse lagrene lar kamakselen rotere jevnt i motorblokken eller sylinderhodet.
• Kamakseltapper: Pivotene tjener som støttepunkter for kamaksellagrene.
• Girdrev eller registerkjede: Dette kobler kamakselen til veivakselen, takket være at de er riktig synkronisert.

Typer kamaksler

Det er tre hovedtyper av kamaksler, hver med unike egenskaper:

• Flatte kamaksler: Disse kamakslene bruker en flat overflate på kranen som kommer i kontakt med kamloben. Flate ventilkamaksler er generelt rimeligere, men kan ha begrenset ytelsespotensial på grunn av deres lavere løfteevne.
• Rullekamaksler: Rullekamaksler har et rullelager på løfteren i kontakt med kamloben, noe som reduserer friksjonen og tillater høyere løfte- og varighetsprofiler. Disse kamakslene gir bedre ytelse, men er dyrere.
• Kasaksler med variabel ventiltiming (VVT): VVT (variabel ventiltiming) kamaksler tillater jevn justering av ventiltiming, og gir dermed bedre ytelse og effektivitet i et bredt spekter av revolusjoner.

Åpning og lukking av ventiler

Ved ventilfunksjon er det viktigste hvor mye ventilen er åpen og hvor lenge den er åpen. Skal vi presse så mye kraft ut av motoren, må vi få så mye drivstoff og luftblanding inn i sylinderen som mulig. Derfor må inntaksventilene åpnes så mye som mulig og så lenge som mulig.

Relatert innlegg - 

Motorkraft og dreiemoment: Hvilken av disse parameterne er viktigst?

Eksosventilene må imidlertid også åpnes så mye som mulig og så lenge som mulig, slik at maksimal mengde avgasser kan komme ut av sylinderen. Kammen berører ikke ventilventilen når ventilen er stengt. Hvis kamakselen roterer, begynner kammen å løpe mot ventilventilen, skyver ventilfjæren og får ventilen til å åpne.

Hvis kammen skyver ventilløfteren maksimalt, vil det føre til at ventilen åpner seg maksimalt. Høyden på toppen (den høyeste delen) av kammen bestemmer ventilens maksimale løft. Ventilens maksimale slag må ha en viss grense. Ellers kan ventilen og stempelet møtes, og deretter føre til motorens ødeleggelse.

Relatert innlegg - 

Skarpe kameraer: Hva er deres fordeler og ulemper?

Kamakselkammens form bestemmer ventilens hastighet og åpningstid. Kammer med en mer avrundet form kalles skarpe kam og lar dermed ventilen være åpen lenger.

Interessante fakta om kamakselen

• Historisk opprinnelse: Konseptet med kamakselen går tilbake til eldgamle sivilisasjoner, der vanndrevne kamaksler ble brukt i forskjellige maskiner. Bruken av kamaksler i forbrenningsmotorer begynte på slutten av 1800-tallet.
• Effekt på motorlyden: Den karakteristiske lyden til kraftigere motorer er ofte et resultat av aggressive kamakselprofiler, noe som resulterer i en unik eksosnote på grunn av ventiltiming.
• Dobbelt kamaksler: Ytelsesmotorer bruker ofte en design med dobbel overliggende kam (DOHC), som gir bedre kontroll over ventiltiming og høyere effekt.

Vanlige spørsmål om kamaksel

Spørsmål: Hvordan kan jeg finne ut om kamakselen min er slitt eller skadet?

Svar: Symptomer på en slitt eller skadet kamaksel kan omfatte redusert motoreffekt, overdreven ventiltogstøy eller dårligere drivstofføkonomi. Det er viktig å inspisere ventiltoget grundig og om nødvendig konsultere en profesjonell mekaniker for diagnostikk.

Spørsmål: Er en kamaksel med en mer aggressiv profil alltid bedre for ytelsen?

Svar: Ikke nødvendigvis. Mens aggressive kamakselprofiler kan øke kraften ved høye omdreininger, kan lavt dreiemoment og kjøreegenskaper lide. Det ideelle valget av kamaksel avhenger av tiltenkt bruk av motoren og ønsket kraftbånd.

Spørsmål: Hvordan påvirker variabel ventiltiming (VVT) kamakselytelsen?

Svar: VVT-systemer lar ventiltimingen justeres kontinuerlig, og gir bedre ytelse og effektivitet over et bredt turtallsområde. Denne teknologien muliggjør mer presis kontroll av ventiler, og optimalisering av kraft og dreiemoment uten å ofre kjøreegenskaper og drivstofforbruk.

Konklusjon

Kamakselen spiller en nøkkelrolle i driften av forbrenningsmotoren, da den kontrollerer åpning og lukking av ventilene som lar luft-drivstoffblandingen komme inn i forbrenningskammeret og eksosgasser.