OHC-timing er en type ventiltiming av en stempelforbrenningsmotor, der kamakselen i tillegg til ventilene også er plassert i sylinderhodet. Betegnelsen for denne typen distribusjon er avledet fra det engelske navnet OverHead Camshaft.

Vanligvis er det kun en vippearm som settes inn mellom kamakselen(e) og ventilen. Dermed inneholder OHC-fordelingen noen få komponenter, som reduserer treghetskrefter. Ulempen med denne typen distribusjon er bare den mer kompliserte konstruksjonen av sylinderhodet.

OHV-timing er en type stempelforbrenningsmotorventiltiming der ventilene er plassert i sylinderhodet, og kamakselen er plassert i motorblokken. Betegnelsen for denne typen distribusjon er avledet fra det engelske navnet Overhead Valve.

Ved denne type fordeling er det relativt stor avstand mellom kamaksel og ventiler. Ved OHV-distribusjon betjenes derfor ventilene ved hjelp av metallløftere, løftestenger og kammer nedenfra.

Ventiltiming er en mekanisme som bruker ventiler for å kontrollere strømmen av arbeidsgasser (luft, drivstoff, eksosgasser) gjennom en stempelforbrenningsmotor. Dette er den vanligste typen mekanisk distribusjon, hovedsakelig brukt i firetakts forbrenningsmotorer.

Åpningen av ventilene styres av kamakselens respektive kam, som drives av veivakselen. I firetaktsmotorer roterer kamakselen 2 ganger langsommere enn veivakselen, fordi en arbeidssyklus av motoren tar to omdreininger av veivakselen.

Kamakselen er akselen som åpner inntaks- og eksosventilene til forbrenningsmotoren, og tillater dermed fylling eller tømming av sylindrene. En kamaksel er en roterende spak som kammene er plassert på.

Antall kammer på kamakselen avhenger av antall sylindre i en rad av motoren og antall ventiler per sylinder.

Registerreim spiller en nøkkelrolle i forbrenningsmotorer. De synkroniserer veivakselen og kamakselrotasjonen for å sikre riktig ventiltiming, noe som gir effektiv motorytelse.

I denne artikkelen vil vi belyse funksjonen til registerreimer, hva de er laget av, og når de skal skiftes.