Masseluftstrømsensor: Hva gjør den, og hva er dens feil?
Masseluftstrømsensoren måler luften som strømmer gjennom inntaksmanifolden inn i forbrenningsmotoren. Det kan vanligvis finnes i inntaksmanifolden, bak luftfilteret og foran gassventilen.
Hvis sensoren måler lufttrykket i inntaksmanifolden, betegnes det med forkortelsen MAP fra manifoldens lufttrykk. På den annen side, hvis den måler massen til den forbrukte luften, er den betegnet med forkortelsen MAF fra masseluftstrømmen.
Innhold
1. KART: Manifold lufttrykk
MAP overvåker trykket i inntaksmanifolden, som svinger i henhold til motorbelastningen. Basert på denne målingen gir informasjon til motorens kontrollenhet, som justerer drivstoffdoseringen for best mulig forbrenning.
Motorkontrollenhet: Hva er dens funksjon?
Problemet med nøyaktighet oppstår hvis trykket eller temperaturen i luften endres. Derfor brukes en andre MAP-sensor eller en kombinasjon av en MAP- og MAF-sensor.
2. MAF: Masseluftstrøm
I motsetning til MAP-sensoren, måler MAF-sensoren mengden og dermed massen av luften som forbrukes. Den er mindre motstandsdyktig mot skade enn en MAP-sensor, men har noen fordeler, for eksempel:
- nøyaktig måling av vekt, luftmengde
- en endring i lufttrykket vil ikke forårsake en feilmåling
- sensorens raske reaksjon på endringen i luftstrømmen
- en endring i lufttemperatur vil ikke forårsake en feilaktig måling
- yter svært liten motstand mot luftstrøm
De mest brukte luftmassemålerne:
1. Måling av luftmengde ved hjelp av en oppvarmet ledning
Det er en ledning som en elektrisk strøm går gjennom. Den varmer den opp til en konstant temperatur, som vanligvis er høyere (ca. 100 grader Celsius) enn inntaksluftens temperatur. Hvis motoren trekker inn mindre eller mer luft, endres også temperaturen på ledningen.
Denne luftmengdemåleren kan reagere veldig raskt på endringen i luftstrømmen i inntaksmanifolden. Den er imidlertid svært utsatt for forurensning av den oppvarmede ledningen, så den varmes opp til 1000 grader Celsius i ett sekund hver gang motoren slås av. Hvis ledningen er skadet, kobler kontrollenheten motoren til nødmodus.
2. Måling av luftmengde med et oppvarmet lag
Den fungerer på et lignende prinsipp som den forrige sensoren, men i stedet for en ledning brukes et oppvarmet lag som varmes opp til en temperatur som er 120 til 180 grader høyere enn temperaturen på inntaksluften. Inntaksluften strømmer gjennom luftmengdesensoren og påvirker dermed temperaturen i det oppvarmede laget.
Bypasskanalen er formet på en slik måte at den begrenser antallet urenheter som faller på måleelementene. Derfor krever den ikke gjentatt rengjøring ved kort oppvarming, som i tilfellet med en oppvarmet ledning, noe som betyr at den er mer motstandsdyktig mot skade.
De vanligste årsakene til massestrømssensorfeil:
De vanligste årsakene til massestrømssensorfeil oppstår på grunn av luftfilterforurensning.
Luftfilter: Hva gjør det, og hva er dets typer?
Imidlertid kan en skadet eller overdrevent forurenset massestrømsensor fortsette å fungere. Selv om endringene i motordriften er betydelige, vil selv en fullstendig lekmann legge merke til dem.
De vanligste symptomene på massestrømssensorskade inkluderer følgende:
- vanskelige motorstarter
- høyt eller lavt tomgangsturtall
- motoren går ujevnt
- rykker ved akselerasjon
- motorstans
- økt røyking
Konklusjon
En funksjonsfeil i massestrømssensoren kan eller ikke kan indikere seg selv med en tent motorvarsellampe. Hvis massestrømsensoren bare er skitten, kan dette problemet løses ved å rengjøre sensoren.
Du bør være forsiktig så du ikke skader sensoren når du rengjør. Men hvis massestrømsensoren er skadet, er den beste løsningen å erstatte den, som kanskje ikke er den billigste, men veldig enkel.