Motorbanking: Hva er det, og hvordan forhindres det?
Motorbanking er et negativt fenomen som oppstår under forbrenning i bensinmotorer og manifesteres akustisk ved en bankelyd.
Kort sagt, motorbanking er en feil forbrenning av drivstoffblanding i feil øyeblikk. I denne artikkelen vil vi vise hvordan motorbanking manifesterer seg og hvordan man kan forhindre det.
Innhold
Hva banker motoren på?
Når drivstoffblandingen kommer inn i sylinderen, varmes den opp gjennom kompresjon. I riktig øyeblikk, når temperaturen er nesten høy nok til å forårsake selvantenning, tennes drivstoffblandingen av gnisten fra tennpluggen.
Hvis blandingen selvantenner, er utbrenningen inhomogen og av dårlig kvalitet. I dette tilfellet begynner sjokkbølger å spre seg i sylinderrommet, reflektert fra de indre veggene i forbrenningskammeret, som er akustisk manifestert av den allerede nevnte bankelyden.
Dette fenomenet kalles derfor ofte motorbanking på grunn av bankelyden motoren lager.
Hva forårsaker motorbanking?
- Tap av kraft
- Motor overoppheting
- Økt drivstofforbruk
Hvis du ignorerer dette problemet lenge nok, vil alle slags problemer begynne å manifestere seg, for eksempel brenning av stempler, stempelringer, ventiler eller pakninger under sylinderhodet. I tillegg reduseres levetiden til katalysatoren raskt.
Hvordan forhindre at motoren banker?
- Ved å bruke drivstoff med høyere oktantall - jo høyere det er, jo høyere temperatur og dermed også trykket som kreves for selvantenning av drivstoffet, som hindrer selvantenning
- Ved å redusere belastningen på motoren - f.eks. for eksempel å skifte til et lavere gir (i tilfelle manuell girkasse) eller slippe gasspedalen
- Ved å redusere timingfremgangen - moderne motorer har motorbankesensorer og justerer tenningstidspunktet automatisk
Hvordan forholder kompresjonsforholdet seg til at motoren banker?
En annen viktig parameter er kompresjonsforholdet til motoren. Det er forholdet mellom sylinderens volum mellom henholdsvis stempelet i bunnen og stempelet i øvre dødpunkt, forholdet mellom hele sylinderens arbeidsvolum og volumet av kompresjonsrommet.
Med andre ord er det forholdet mellom volumet av drivstoffblandingen som suges inn i sylinderen og volumet til den komprimerte blandingen. Jo større kompresjonsforhold, jo større kompresjon av drivstoffblandingen før tenning.
Kompresjonsforhold: Hvilken effekt har det på motoren?
For å forhindre at motoren banker, er kompresjonsforholdet for gnisttenningsmotorer ikke større enn 10:1. Imidlertid kan motorer utstyrt med en motorbankesensor, en motorkontrollenhet og andre enheter oppnå et kompresjonsforhold på opptil 14:1.
I turboladede bensinmotorer er kompresjonsforholdet rundt 8,5:1 fordi en del av kompresjonen av arbeidsstoffet skjer i turboladeren.
Turbolader: Hva er fordelene, og hva er turbolag?
Dieselmotorer har et kompresjonsforhold på 20:1 eller enda høyere fordi de fungerer etter prinsippet om at det injiserte drivstoffet antennes fra kompresjonsvarmen. Dette er grunnen til at kompresjonsforholdet for dieselmotorer må være høyere enn bensinmotorer. Belastningen fra trykkene i motorsylinderen begrenser kompresjonsforholdet til dieselmotoren.
Hvorfor er det ingen fare for at motoren banker på i dieselmotorer?
Det er ingen risiko for at motoren banker på i dieselmotorer fordi drivstoffet sprøytes inn i sylinderen først når luften er helt komprimert. Dermed oppstår tenningen når optimal; derfor kan ikke selvantennelse på grunn av økende trykk oppstå.