Kompresjonsforholdet er en av de grunnleggende egenskapene til en stempelforbrenningsmotor, som indikerer sylindervolumforholdet mellom stempelet i bunnen og stempelet i øvre dødpunkt.

Kompresjonsforholdet er altså forholdet mellom hele sylinderens arbeidsvolum og volumet av kompresjonsrommet. Med andre ord, forholdet mellom volumet av blandingen sugd inn i sylinderen og volumet av blandingen komprimert i sylinderen.

OHC-timing er en type ventiltiming av en stempelforbrenningsmotor, der kamakselen i tillegg til ventilene også er plassert i sylinderhodet. Betegnelsen for denne typen distribusjon er avledet fra det engelske navnet OverHead Camshaft.

Vanligvis er det kun en vippearm som settes inn mellom kamakselen(e) og ventilen. Dermed inneholder OHC-fordelingen noen få komponenter, som reduserer treghetskrefter. Ulempen med denne typen distribusjon er bare den mer kompliserte konstruksjonen av sylinderhodet.

OHV-timing er en type stempelforbrenningsmotorventiltiming der ventilene er plassert i sylinderhodet, og kamakselen er plassert i motorblokken. Betegnelsen for denne typen distribusjon er avledet fra det engelske navnet Overhead Valve.

Ved denne type fordeling er det relativt stor avstand mellom kamaksel og ventiler. Ved OHV-distribusjon betjenes derfor ventilene ved hjelp av metallløftere, løftestenger og kammer nedenfra.

En firetaktsmotor, eller i daglig tale firetakt, er en stempelforbrenningsmotor som fungerer i firetakt. Dette betyr at arbeidssyklusen til motoren vil finne sted under fire slag med stempelet og to omdreininger av veivakselen.

Arbeidssyklusene er litt forskjellige for gnist- og dieselmotorer avhengig av hvordan blandingen antennes. Så la oss se på hvordan en firetakts bensinmotor og en dieselfiretaktsmotor fungerer.

Stempelringer er en del av en stempelforbrenningsmotor og skiller forbrenningskammeret fra veivhuset. I tillegg tjener de også til å definere klaringen mellom stempelet og sylinderen.

I denne artikkelen skal vi ta en rask titt på funksjonen til stempelringer, deres sammenbrudd og hva en slitt stempelring kan forårsake.

En gnisttenningsmotor med direkte drivstoffinnsprøytning er en type stempelforbrenningsmotor som, i motsetning til en gnistmotor med ettpunkts eller flerpunkts drivstoffinnsprøytning eller forgassermetode for blandingsfremstilling, ikke bare brenner en homogen blanding.

Drivstoff sprøytes direkte inn i sylinderen under inntaks- eller kompresjonsslaget ved hjelp av injeksjonsventilene, forstøver og fordamper det før tennpluggen tenner blandingen med en gnist.