OHC-fordeling: Visste du hvilken type ventilfordeling det er?
OHC-timing er en type ventiltiming av en stempelforbrenningsmotor, der kamakselen i tillegg til ventilene også er plassert i sylinderhodet. Betegnelsen for denne typen distribusjon er avledet fra det engelske navnet OverHead Camshaft.
Vanligvis er det kun en vippearm som settes inn mellom kamakselen(e) og ventilen. Dermed inneholder OHC-fordelingen noen få komponenter, som reduserer treghetskrefter. Ulempen med denne typen distribusjon er bare den mer kompliserte konstruksjonen av sylinderhodet.
Innhold
Fordelene med OHC-ventiltiming oppveier imidlertid ulempene, og det er grunnen til at denne designen for tiden er den mest brukte typen timing for moderne stempelforbrenningsmotorer. Grunnkonseptet for denne typen distribusjon er én kamaksel per sylinderhode.
Det er to sylinderhoder for V-formede motorer, så det brukes to kamaksler (en for hvert hode). En motor med OHC-fordeling har minst to ventiler for hver sylinder plassert på rad og over hvilke kamakselen er plassert.
OHC-distribusjon kan drives på flere måter, enten:
- Tannrem
- Kjede
- Tanngir
Fordelingsdrevet er designet for å nøyaktig justere veivakselens og kamakselens relative posisjon, som ikke endres under motordrift. Girdrift er svært sjeldent, og i dag er den vanligste registerdriften en tannreim eller registerkjede.
OHC-fordelingen brukes hovedsakelig for firetaktsmotorer. Dette betyr at kamakselen roterer 2 ganger langsommere enn veivakselen fordi en firetaktsmotor utfører én arbeidssyklus i løpet av to veivakselomdreininger.
OHC-distribusjon kan deles etter konstruksjon i:
SOHC (Single OverHead Camshaft) distribusjon:
Indikerer én kamaksel per sylinderhode. Så det er samme type distribusjon som OHC-fordelingen. De fleste motorer av typen bruker en slik ventilfordeling:
- 4-sylindret motor, åtte ventiler
- 3-sylindret motor, seks ventiler
DOHC (Double OverHead Camshaft) distribusjon:
Det indikerer en type ventiltog der to kamaksler er plassert i ett sylinderhode. Med denne typen fordeling er inntaksventilene ordnet i en rad, og eksosventilene i andre rad. Så en kamaksel styrer inntaksventilene, og den andre kamakselen styrer eksosventilene.
Denne typen ventiltog brukes for større ventiler per sylinder (3, 4, 5, 6, og så videre). DOHC-fordelingen blir også noen ganger referert til som 2xOHC.
DOHC-ventiltoget er den mest brukte togtypen i dag og brukes for eksempel i konseptet med motorer som:
- 4-sylindret motor, 12 ventiler – 2 inntaksventiler og en eksos
- 4-sylindret motor, 16 ventiler – 2 innsugsventiler og to eksos
- 4-sylindret motor, 20 ventiler – 3 inntaksventiler og to eksos 4-sylindret motor, 24 ventiler – 3 inntaksventiler og tre eksos
- 3-sylindret motor, 12 ventiler – 2 inntaksventiler og to eksos