Blåst hodepakning: Hvordan forhindre motorskade?
En blåst hodepakning er et alvorlig problem og er en frykt for mange sjåfører. Men hvordan oppdager du at toppakning har nådd slutten og må byttes ut med en ny? Vi vil avklare dette i denne artikkelen.
Til tross for at toppakning skal holde i hele motorens levetid, er situasjonen litt annerledes. Kjørestilen i forskjellige motormoduser og ignorering av funksjonsfeil på visse komponenter påvirker levetiden til toppakning.
Innhold
En blåst hodepakning og dens effekt på motoren
Avhengig av type skade, kan en blåst hodepakning påvirke motorsmøring, kjøling eller begge deler. Imidlertid påvirker alle disse faktorene motorens levetid betydelig, så det er tilrådelig å løse dette problemet snarest og så snart som mulig, til tross for at utskifting av toppakning ikke er den billigste saken.
Å ignorere dette problemet vil være mye dyrere fordi det er en risiko for dødelig og irreversibel skade på motoren. Motorolje- og kjølevæskeledningene i sylinderblokken er plassert svært nær hverandre.
Disse motorolje- og kjølevæskekanalene fører rundt forbrenningskamrene fra sylinderblokken gjennom pakningen til sylinderhodet.
Motoroljeklassifisering forklart
Hvis det er skader i tetningsområdet, kan det hende at disse kanalene ikke er tilstrekkelig atskilt, noe som fører til at motoroljen blandes med kjølevæsken.
Hvordan viser en blåst hodepakning seg?
En blåst hodepakning er rapportert på flere måter. Det mest typiske tegnet på en skadet forsegling er flekker av motorolje i kjølevæsken (som ligner fete øyne i suppe) eller emulsjon (hvit til cappuccino-farget fett) på undersiden av lokket som motoroljen helles gjennom.
Blant andre symptomer kan vi imidlertid også inkludere en plutselig økning i motorolje- eller kjølevæskeforbruk. Blanding av motorolje med kjølevæske forårsaker rask nedbrytning av oljen, noe som fører til at den mister sine egenskaper (mister sin smøreevne).
Oljefilmen går også tapt på kontaktflatene, noe som fører til overdreven slitasje på motoren, skade på veivaksellagrene eller skade på kamakselen og andre motorkomponenter. Hvis motorolje kommer inn i kjølekretsen, er det fare for å tette kanalene som kjølevæsken strømmer gjennom, noe som resulterer i at motoren blir stekt.
Rødt varsellys for motorkjølevæske: Stopp bilen nå! 🚨
I tillegg er det imidlertid også fare for at motoren overopphetes på grunn av tap av kjølevæske eller tvert imot at motoren setter seg fast på grunn av utilstrekkelig motorolje og dermed utilstrekkelig smøring.
Imidlertid kan en blåst hodepakning ikke manifesteres bare ved å blande motorolje med kjølevæske. Under visse omstendigheter kan disse to driftsvæskene lekke fra motoren eller inn i forbrenningskammeret. Hvis noen av disse væskene lekker ut av motoren, kan du lett gjenkjenne det ved lekkasje av fuktighet eller olje gjennom tetningen.
Men hvis motorolje trenger inn i sylinderrommet, vil blå røyk begynne å komme ut av eksosen.
Hvis kjølevæske kommer inn i sylinderrommet, vil hvit røyk begynne å komme ut av eksosen. Forskjellig farge på eksosgassene kan bare komme til syne når motoren er under høyere belastning hvis sylinderhodepakningen er skadet.
I prinsippet bruker en sunn motor praktisk talt ingen kjølevæske.
Men så snart kjølevæsken begynner å forsvinne og du ikke kan oppdage at den lekker fra motoren, slangene eller radiatoren, er det på tide å sjekke om væsken har kommet inn i oljekretsen.
Hvordan kan toppakning bli skadet?
Topppakningen skal som nevnt vare i hele motorens levetid. Virkeligheten er imidlertid ofte annerledes, og toppakning avslutter sin tjeneste mye tidligere enn den burde. Skader oppstår oftest når motoren blir utsatt for en betydelig varmebelastning på grunn av en funksjonsfeil termostat, vifte eller vannpumpe.
Andre årsaker kan imidlertid inkludere kjøring med lavt kjølevæskenivå, feil frostvæske, eller lasting og start av motoren når den ennå ikke har nådd riktig driftstemperatur.
Blåst hodepakning og dens erstatning
Toppakning er ikke en komponent som kan repareres eller pusses opp. Og selv om det var det, hvorfor skulle noen gjøre det? Toppakning er ikke dyr, men arbeidskraften er det.
Etter demontering av sylinderhodet anbefales det å bytte olje og kjølevæske i tillegg til den nye pakningen. Hvis motoroljen kommer inn i kjølesystemet, eller tvert imot, kommer kjølevæsken inn i oljesystemet. Det er også nødvendig å rengjøre kjøle- og smørekretsen til motoren.
Når sylinderhodet allerede er nede, er det verdt å sjekke ventilklaringen, eventuelt justere den og skifte toppakning.
Motorventil: Hva er dens funksjon?
Avhengig av type motor tar utskifting av sylinderhodepakningen flere timer, og den totale kostnaden for denne reparasjonen kan være ganske høy, avhengig av verkstedet. Kostnadene vil imidlertid øke dersom kontaktflatene til sylinderblokken og sylinderhodet deformeres. I dette tilfellet er det nødvendig å slipe disse overflatene jevnt. Ellers kan det oppstå ulike lekkasjer, og dermed ville hele utskiftingen av toppakning være bortkastet.
En ekspert bør utføre utskifting av toppakning fordi feil demontering eller montering av sylinderhodet kan gjøre mer skade enn nytte. Sylinderhodet skal fjernes på den måten som er spesifisert av produsenten, ved at boltene må løsnes og strammes i nøyaktig rekkefølge. Produsenten setter rekkefølgen for å løsne og stramme skruene, og bør følges.