EGR-ventil: Hva skjer hvis den ikke fungerer som den skal?
Oppgaven til EGR (Exhaust Gas Recirculation)-ventilen er å føre en del av eksosgassen tilbake til forbrenningskammeret.
Denne artikkelen vil belyse EGR-ventilen, hvordan den fungerer og hvilke problemer du kan støte på når denne komponenten ikke fungerer som den skal.
Innhold
EGR-ventilfunksjon
EGR-ventilen åpner og lukker forbindelsen mellom inntaks- og eksosrørene. Når ventilen åpnes, kommer en viss mengde avgass inn i inntaksmanifolden og blandes med den nylig ankomne drivstoffblandingen inn i sylinderen.
Eksosanlegg: Hva er hovedkomponentene?
Blanding av avgassene med drivstoffblandingen vil føre til at andelen oksygen i brennkammeret blir lavere. Fra et ytelsessynspunkt er dette uønsket, men det vil føre til en reduksjon i forbrenningstemperaturen, noe som fører til lavere dannelse av nitrogenoksider. Høye temperaturer og overskudd av luft øker produksjonen av nitrogenoksider i avgasser.
Enkelt sagt en del av eksosgassen går gjennom forbrenningsprosessen to ganger. Det som allerede har brent en gang vil ikke brenne igjen, noe som resulterer i en mindre mengde oksygen til forbrenning. En mindre mengde oksygen gjør det mulig å forbrenne mindre drivstoff og dermed oppnå en lavere forbrenningstemperatur der dannelsen av nitrogenoksider er lavere.
EGR-ventilen brukes av bensinmotorer så vel som dieselmotorer. I bensinmotorer varierer resirkuleringen av eksosgasser mellom 10-20 % av volumet av inntaksblandingen inn i sylinderen. I dieselmotorer varierer resirkuleringen av eksosgasser mellom 15-25 %.
Ulempen med å bruke EGR-ventilen
En høy andel resirkulerte eksosgasser reduserer motorytelsen (mindre luft, mindre drivstoff, lavere forbrenningstemperatur = mindre mekanisk arbeid). Inntaksrøret blir gradvis tilstoppet med faste partikler fra eksosgassene, noe som begrenser volumet av luft som suges inn i sylindrene betydelig.
Motorkraft og dreiemoment: Hvilken av disse parameterne er viktigst?
Mengden av resirkulerte eksosgasser bestemmes avhengig av mengden luftinntak, motorturtall og mengden drivstoff som injiseres. Eksosresirkulering er imidlertid bare aktiv ved motortemperaturer over 50°C.
Ved omdreininger høyere enn 3000 rpm er EGR-ventilen inaktiv, og dermed oppstår ikke eksosresirkulering. Men med bruken av strengere Euro-utslippsstandarder, begynte tokrets EGR-ventilsystemer som fungerer i alle motorsykluser å bli fremmet.
To-sløyfe eksosgass resirkuleringssystem
Moderne motorer som må oppfylle strenge utslippsstandarder bruker et dual-loop eksosgass-resirkuleringssystem som består av et høyt- og lavtrykks eksosretursystem.
1. Høytrykks eksosresirkuleringssystem
Med dette systemet tas avgassene direkte fra eksosmanifolden og ledes til inntaksmanifolden uten kjøling. De varme avgassene blandes med luften som strømmer gjennom inntaksmanifolden og varmer den opp.
Dieselpartikkelfilter: Hva er det, og hvordan fungerer det?
Resultatet av dette systemet er raskere oppvarming av katalysatoren og dieselpartikkelfilteret, som er raskere og mer klare for drift. Høytrykkssystemet er imidlertid kun aktivt når motoren er kald.
2. Lavtrykks eksosretursystem
Dette systemet samler opp avgasser etter partikkelfilteret, noe som betyr at de er sotfrie. Avgassene er derfor renere; dermed reduseres motorens slitasje og inntaksrørets tilstopping av karbon betydelig.
I tillegg kjøles avgassene av en avgasskjøler før de returneres til inntaksmanifolden. Lavtrykkssystemet fungerer når høytrykkssystemet er deaktivert.
Tett EGR-ventil
Eksosgasser som resirkuleres ved hjelp av enkeltkrets EGR-ventilsystemet går tilbake til inntaksmanifolden uten å passere gjennom dieselpartikkelfilteret eller katalysatoren.
Slike urensede eksosgasser tetter imidlertid raskt EGR-ventilen og inntaksrøret med karbon. Det samme skjer hvis motoren brenner drivstoff av lav kvalitet eller er skadet og brenner drivstoffblandingen og motoroljen.
Resultatet av en tett inntaksmanifold og EGR-ventil er:
- Motoren rykker under akselerasjon
- Overdreven røyk fra eksosen
- Tilstopping av partikkelfilteret skjer raskere
- Motoren starter dårlig
- Motoren produserer mer hydrokarboner med nitrogenoksid
- Tent motorvarsellampe Motoren choker og har redusert kraft (på grunn av et tykt lag med karbon i inntaksmanifolden, kommer det ikke nok luft inn i sylindrene)
Hvordan forhindre dette problemet? Vedlikehold av EGR-ventiler er hovedsakelig basert på rengjøring og fjerning av karbonavleiringer.
Hvordan løser jeg problemet med en tett EGR-ventil?
Hvis kjøretøyet ditt allerede har blitt berørt av et av problemene nevnt ovenfor, har du følgende to alternativer å velge mellom:
- Skifte EGR-ventilen
- Rengjøre EGR-ventilen
1. Bytte ut EGR-ventilen
Når du erstatter en gammel, tilstoppet eller feilfungerende EGR med en ny, kan du forvente høyere reparasjonskostnader. Dette alternativet er ikke det billigste, så hvis EGR-ventilen kan ryddes opp, bør du velge dette alternativet.
2. Rengjøring av EGR-ventilen
Rengjøring av EGR-ventilen består i å demontere hele komponenten, som er plassert i et ultralydsrenser. Den renser alt smuss og avleiringer fra det ved hjelp av en spesiell væske.
Slik rengjøring er veldig skånsom mot komponenten, da det ikke er noen mekanisk belastning på materialene under den, og derfor ingen skade på EGR-ventilen.
Du kan imidlertid også rengjøre ventilen selv hjemme. Du trenger bare noen få spesielle rengjøringsmidler for å bryte ned og fjerne karbonavleiringer. Du bør ikke under noen omstendigheter rengjøre ventilen med en stålbørste, kniv eller skrutrekker, da du kan skade ventilen mekanisk.