Turbo Gas Injection, forkortet TGI, refererer til Volkswagen-biler utstyrt med turboladede motorer med direkte naturgassinjeksjon (CNG).

Disse motorene er strukturelt avledet fra TSI-motorer, spesielt fra 1.4 TSI-motoren. TGI-motorer kan brenne bensin og komprimert naturgass, dvs. CNG.

Hvis du surfer på internett, kan du komme over ulike diskusjoner om den elektriske turboen. Derfor bestemte vi oss for å se på dette emnet og forklare hva en elektrisk turbo er for noe.

Men først av alt må vi svare på ett grunnleggende spørsmål. Er det en turbolader eller en superlader?

En turbolader med variabel geometri (kort sagt VGT), noen ganger kalt turbin med variabel dyse (VNT), er en type turbolader utstyrt med bevegelige blader for å justere luftstrømmen.

Denne artikkelen vil vise hvordan en turbolader med variabel geometri fungerer og dens fordeler og ulemper.

En turbolader, eller kort sagt «turbo», er en enhet som øker kraften til en forbrenningsmotor ved å presse luft inn i forbrenningskammeret.

Økningen i kraft kommer fra at motoren mottar mange flere oksygenmolekyler fra samme luftvolum. Siden luften er under trykk er blandingen mer eksplosiv, motoren akselererer dermed lettere, og den trenger ikke mer drivstoff.

Blå røyk fra eksosen betyr bare én ting: motorolje kommer inn i sylinderrommet. Jo mer motorolje trenger inn i sylindrene, jo mer røyker bilen.

I tillegg til den blå røyken fra eksosen, er et medfølgende fenomen med oljepenetrering inn i sylindrene også for høyt motoroljeforbruk.

I dag dominerer superladede motorer blant andre motorer under panseret på biler. Sammenlignet med de klassiske naturlig aspirerte motorene er de kraftigere og mer økonomiske når du kjører rolig. De har imidlertid en stor ulempe.

Sammenlignet med ikke-kompressorladede motorer er disse teknisk sett mer komplekse, mindre pålitelige og dyrere å vedlikeholde. Det er nødvendig å behandle dem med omtanke og forsiktighet.