Ventiltiming er en mekanisme som bruker ventiler for å kontrollere strømmen av arbeidsgasser (luft, drivstoff, eksosgasser) gjennom en stempelforbrenningsmotor. Dette er den vanligste typen mekanisk distribusjon, hovedsakelig brukt i firetakts forbrenningsmotorer.

Åpningen av ventilene styres av kamakselens respektive kam, som drives av veivakselen. I firetaktsmotorer roterer kamakselen 2 ganger langsommere enn veivakselen, fordi en arbeidssyklus av motoren tar to omdreininger av veivakselen.

Innhold

• 1. Timing med en kamaksel i motorblokken
• 2. Timing med en kamaksel i sylinderhodet
• OHV (overliggende ventil)
• OHC (overliggende kamaksel)
• SOHC (enkel overliggende kamaksel)
• DOHC (dobbel overliggende kamaksel)

Bevegelsen til kammen overføres til ventilene, avhengig av type distribusjon, ved hjelp av ventilløftere og løftestenger. Hvis kamakselen dreier seg, begynner kammen å løpe på ventilventilen, som skyver ventilfjæren, og takket være dette begynner ventilen å åpne seg.

Relatert innlegg - 

Motorventil: Hva er dens funksjon?

Ventilen er imidlertid stengt hvis kammen ikke berører ventilen. I henhold til plasseringen av kamakselen og ventilen er ventilsystemene dermed delt inn i:

1. Timing med en kamaksel i motorblokken

• F - fordeling med en ventil på siden av sylinderen og den andre i sylinderhodet (en utgått design som ikke lenger brukes)
• SV (Side Valve) - med en ventil på siden av sylinderen (en utdatert design som ikke lenger brukes)
• OHV (Overhead Valve) - med alle ventiler i sylinderhodet

2. Timing med en kamaksel i sylinderhodet

• OHC (OverHead Camshaft) - med ventiler og kamaksel plassert i sylinderhodet
• SOHC (Single OverHead Camshaft) - også referert til som OHC, er en design med ventiler og en kamaksel i sylinderhodet
• DOHC (Dobbelt) OverHead Camshaft ) - konstruksjon med ventiler og to kamaksler i sylinderhodet

I dag brukes toventils kontrollsystemer hovedsakelig for å styre ventiltoget, nemlig OHV, og OHC.

OHV (overliggende ventil):

OHV er en type ventiltog til en frem- og tilbakegående forbrenningsmotor. Ventilene er i sylinderhodet, og kamakselen er i motorblokken.

Ved denne type fordeling er det relativt stor avstand mellom kamaksel og ventiler. Ved OHV-distribusjon betjenes derfor ventilene ved hjelp av metallløftere, løftestenger, vipper og kammer nedenfra.

Således, sammenlignet med andre typer distribusjon, inneholder OHV-ventilfordelingen mange komponenter som påvirker hele enheten negativt, manifestert av store treghetskrefter. På den annen side er fordelen med denne typen distribusjon den enkle designløsningen til kamakseldrevet.

På grunn av den praktiske plasseringen av kamakselen nær veivakselen, kan distribusjonsdriften implementeres med et enkelt tannhjul. Fordelingsdrevet må være konstruert på en slik måte at det muliggjør nøyaktig justering av den relative posisjonen til veivakselen og kamakselen, som ikke endres under motordrift. Tannhjulet oppfyller imidlertid alt dette.

Relatert innlegg - 

Veivaksel: Hva er den til, og hvilke krefter må den tåle?

OHV-fordelingen brukes hovedsakelig i firetaktsmotorer. Som jeg allerede har nevnt, roterer kamakselen 2x langsommere enn veivakselen. Motorer med OHV-ventilfordeling ble installert for eksempel i Škoda-biler, nærmere bestemt i modellene 105, 120, 130, Favorit 135, 136, eller Fabia og Octavia.

OHC (overliggende kamaksel):

OHC-ventiltoget er en type stempelforbrenningsmotortog der, i tillegg til ventilene, også kamakselen er plassert i sylinderhodet.

Vanligvis er det kun en vippearm som settes inn mellom kamakselen(e) og ventilen. Dermed inneholder OHC-fordelingen noen få komponenter, som reduserer treghetskrefter. Ulempen med denne typen distribusjon er bare den mer kompliserte konstruksjonen av sylinderhodet.

Relatert innlegg - 

Sylinderhode: Visste du hva dens funksjon er?

Fordelene med OHC-ventiltiming oppveier imidlertid ulempene, og det er grunnen til at denne designen for tiden er den mest brukte typen timing for moderne stempelforbrenningsmotorer.

Grunnkonseptet for denne typen distribusjon er én kamaksel per sylinderhode. Det er imidlertid to sylinderhoder for V-formede motorer, så det brukes to kamaksler (en for hvert hode). En motor med OHC-fordeling har minst to ventiler for hver sylinder plassert på rad og over hvilke kamakselen er plassert.

Driften av OHC-distribusjonen kan løses på flere måter, enten:

• Tannrem
• Kjede
• Tanngir

Som med den forrige typen ventiltog, må drivverket til toget utformes på en slik måte at det muliggjøres nøyaktig justering av den relative posisjonen til veivakselen og kamakselen, som ikke endres under motordrift.

Relatert innlegg - 

Firetaktsmotor: Hvordan den fungerer og hva er dens fordeler

Girdrift er svært sjeldent, og i dag er den vanligste registerdriften en tannreim eller registerkjede. Som ved forrige type distribusjon brukes OHC-fordelingen hovedsakelig i firetaktsmotorer, noe som betyr at kamakselen roterer 2x langsommere enn veivakselen.

SOHC (enkel overliggende kamaksel):

SOHC indikerer en kamaksel per sylinderhode. Så det er samme type distribusjon som OHC-fordelingen.

De fleste motorer av typen bruker SOHC-ventiltoget:

• 4-sylindret motor, åtte ventiler
• 3-sylindret motor, seks ventiler

DOHC (dobbel overliggende kamaksel):

DOHC refererer til en type ventiltog der to kamaksler er plassert i ett sylinderhode. Denne typen ventiltog brukes for større ventiler per sylinder (3, 4, 5, 6, og så videre). DOHC-fordelingen blir også noen ganger referert til som 2xOHC.

DOHC ventiltiming er den mest brukte typen timing i dag og brukes for eksempel i konseptet med motorer som:

• 4-sylindret motor, 12 ventiler - 2 innsugsventiler og en eksos
• 4-sylindret motor, 16 ventiler - 2 innsugsventiler og to eksos
• 4-sylindret motor, 20 ventiler - 3 inntaksventiler og to eksos 4-sylindret motor, 24 ventiler - 3 inntaksventiler og tre eksos
• 3-sylindret motor, 12 ventiler - 2 innsugsventiler og to eksos