Radialmotor: Visste du hvilken type motor det er?
En radialmotor er en frem- og tilbakegående forbrenningsmotor med en enkelt veivaksel, som har sylindre anordnet i en sirkel (i en eller flere rader) vinkelrett på veivakselens akse slik at alle sylindre danner samme vinkel med hverandre.
Denne artikkelen vil forklare hvordan radialmotoren fungerer, dens bruk og en kort historie.
Innhold
Bruk av radialmotor
En radialmotor må ha minst tre sylindre (ellers ville det vært en boksermotor) og har vanligvis et oddetall sylindre på én rad. En radialmotor med sylindre anordnet i bare én rad er også en flat motor. Hvis sylindrene er arrangert i flere plan, kalles radialmotoren, i henhold til antall rader, en to-, tre-, firesylindret radialmotor, og så videre.
Denne motortypen brukes hovedsakelig i luftfart, men under andre verdenskrig ble den også brukt i stridsvogner. Noen galninger har imidlertid installert en radialmotor under en bils panser, og derfor vil vi skrive noe mer om denne motoren.
Historien om radialmotoren i et nøtteskall
Den danske ingeniøren Jacob Ellrhammer bygde den første radialmotoren mellom 1903 og 1904. Det var en tresylindret radialmotor som var luftkjølt.
Luftkjølt motor: Hva er fordelene og ulempene?
De fleste radialmotorer er luftkjølte, men blant de mest vellykkede tidlige radialmotorene kan vi inkludere de 9-sylindrede væskekjølte motorene produsert av Salmson Moteurs fra 1908 til 1920.
Væskekjølt motor: Hvordan fungerer væskekjøling?
Mellom 1909 og 1919 ble radialmotoren overskygget av sin svært like slektning, rotasjonsmotoren. Imidlertid skiller den seg fra radialmotoren fordi veivakselen er godt festet til flystrukturen. Samtidig kobles veivhuset til propellen sammen med sylindrene og roterer. Enkelt sagt roterer veivhuset, sylindrene og propellen, men veivakselen gjør det ikke.
I første verdenskrig ble roterende motorer brukt i massevis i allierte fly. De fleste tyske fly på den tiden brukte vannkjølte inline 6-sylindrede motorer. På 1930-tallet kom imidlertid radialmotoren tilbake til scenen. Under andre verdenskrig ble radialmotorer hovedsakelig brukt i amerikanske, japanske, italienske og britiske fly, men dukket også opp i tyske.
Roterende motor: Hva er fordelene?
Amerikas forente stater distribuerte også massivt radialmotorer i tanker som M3 Lee, M18 Hellcat, M2 lett tank og M4 Sherman. Under andre verdenskrig ble også den største marine radialmotoren bygget, med 16 rader, 112 sylindre og et slagvolum på opptil 383 liter.
Radialmotoren og dens konstruksjon
Som nevnt ovenfor er en radialmotor utstyrt med en veivaksel, og sylindrene er arrangert i en sirkel (i en eller flere rader) vinkelrett på veivakselens akse, slik at alle sylindre har samme vinkel med hverandre.
I radialmotorer er individuelle sylindre, som separate sylinderhoder er plassert på, festet til motorblokken og er utstyrt med kjøleribber. Dette gjør det mulig å sikre tilstrekkelig luftkjøling av termisk belastede komponenter i radialmotorer.
Motorblokken er hovedstøttekroppen til motoren, bestående av tre deler: bak, midt og front. I midtdelen er det en sveivmekanisme og en kammekanisme; i den fremre delen av blokken er det en reduksjon. Den bakre delen lukker motorblokken. Alle individuelle sylindersett er festet til motorblokken, men hele motoren er også koblet til flystrukturen gjennom motorblokken.
Motorstempler: Hvordan fungerer de?
De radielle motorstemplene er koblet til veivakselen ved hjelp av koblingsstenger som i konvensjonelle stempelforbrenningsmotorer. Å koble koblingsstengene til veivakselen er imidlertid ikke det samme. Det ene stempelet er forbundet direkte med hovedkoblingsstangen, som har et hengeøye, som koblingsstengene til de andre stemplene er festet til ved hjelp av tapper.
Radialmotoren bruker OHV-ventiltiming. Kammene sørger for bevegelse av ventilene, men ikke ved hjelp av en kamaksel, men en kamskive, som roterer med kammene saktere og i motsatt retning enn veivakselen. Kamskiven har også like mange inntaks- og eksoskammer.
For eksempel har en 5-sylindret radialmotor en kamskive utstyrt med to inntaks- og to eksoskam, som roterer fire ganger langsommere enn veivakselen. Kamakselen drives ved hjelp av en veivakseldrevet planetgirkasse. Løftere, stenger og vipper sørger for bevegelsen mellom kammen og ventilen.
Firetaktsmotor: Hvordan den fungerer og hva er dens fordeler
Antall sylindre til en radialmotor avhenger av antall arbeidssykluser til motoren. I det overveldende flertall brukes imidlertid firetaktssyklusen. Ved en firetakts radialmotor må antall sylindre i hver rad være oddetall slik at tenningen kommer ut, som for eksempel i en 5-sylindret motor er i rekkefølgen 1-3-5- 2-4 og så videre. Imidlertid kan antall sylindre i en rad være jevnt med totakts radialmotorer.
De grunnleggende kravene til en radialmotor:
- høy ytelse
- lavest mulig vekt
- minste mulige dimensjoner
- høy pålitelighet
- lang levetid
- lavest mulig drivstofforbruk
- balansert og raffinert drift
- enkel motordrift
- rimelig produksjonspris
Radialmotoren er overveiende bygget som en bensinmotor, men kan også bygges som diesel (diesel). De viktigste fordelene med en diesel radialmotor inkluderer lavere drivstofforbruk og lavere risiko for antennelse.