Ventiltiming er en mekanisme som bruker ventiler for å kontrollere strømmen av arbeidsgasser (luft, drivstoff, eksosgasser) gjennom en stempelforbrenningsmotor. Dette er den vanligste typen mekanisk distribusjon, hovedsakelig brukt i firetakts forbrenningsmotorer.

Åpningen av ventilene styres av kamakselens respektive kam, som drives av veivakselen. I firetaktsmotorer roterer kamakselen 2 ganger langsommere enn veivakselen, fordi en arbeidssyklus av motoren tar to omdreininger av veivakselen.

Kamakselen er akselen som åpner inntaks- og eksosventilene til forbrenningsmotoren, og tillater dermed fylling eller tømming av sylindrene. En kamaksel er en roterende spak som kammene er plassert på.

Antall kammer på kamakselen avhenger av antall sylindre i en rad av motoren og antall ventiler per sylinder.

Å bytte ut de vanlige eksosrørene med avstemte eksosrør er en av de grunnleggende og utbredte motormodifikasjonene. Men hva oppnår man med en slik modifikasjon, og hva er forskjellen på vanlige leads og tunede leads?

Vi skal snart dykke ned i emnet, men først, la oss si noen ord om hva eksosmanifoldene faktisk brukes til.

Å endre sylinderhodet er en populær, men teknisk krevende måte å øke motorytelsen på. Så i denne artikkelen vil vi se på mulige modifikasjoner av sylinderhodet og dets tilbehør.

Denne artikkelen er kun informativ om potensielle justeringer av sylinderhodet og dets tilbehør og fungerer ikke som en veiledning.

Blå røyk fra eksosen betyr bare én ting: motorolje kommer inn i sylinderrommet. Jo mer motorolje trenger inn i sylindrene, jo mer røyker bilen.

I tillegg til den blå røyken fra eksosen, er et medfølgende fenomen med oljepenetrering inn i sylindrene også for høyt motoroljeforbruk.

Forbrenningsmotorventilen er en viktig del av ventiltoget i en frem- og tilbakegående forbrenningsmotor.

I denne artikkelen vil vi kort se på funksjonen til ventilen til en forbrenningsmotor og hva som stresser den.