Kompresjonsforholdet er en av de grunnleggende egenskapene til en stempelforbrenningsmotor, som indikerer sylindervolumforholdet mellom stempelet i bunnen og stempelet i øvre dødpunkt.

Kompresjonsforholdet er altså forholdet mellom hele sylinderens arbeidsvolum og volumet av kompresjonsrommet. Med andre ord, forholdet mellom volumet av blandingen sugd inn i sylinderen og volumet av blandingen komprimert i sylinderen.

En X-motor er en firesylindret eller firerads forbrenningsmotor med ett akselt stempel. Tverrsnittet til X-motoren danner formen til bokstaven X, derav navnet.

En X-motor er en spesiell type radialmotor, men har den kun fire sylindre er den også en flat motor.

OHC-timing er en type ventiltiming av en stempelforbrenningsmotor, der kamakselen i tillegg til ventilene også er plassert i sylinderhodet. Betegnelsen for denne typen distribusjon er avledet fra det engelske navnet OverHead Camshaft.

Vanligvis er det kun en vippearm som settes inn mellom kamakselen(e) og ventilen. Dermed inneholder OHC-fordelingen noen få komponenter, som reduserer treghetskrefter. Ulempen med denne typen distribusjon er bare den mer kompliserte konstruksjonen av sylinderhodet.

En luftkjølt motor er en forbrenningsmotor der avkjøling og opprettholdelse av optimal motortemperatur er sikret ved hjelp av flytende luft.

I dagens artikkel vil vi kort se på den luftkjølte motoren, dens inndeling, samt fordelene og ulempene med denne motoren.

OHV-timing er en type stempelforbrenningsmotorventiltiming der ventilene er plassert i sylinderhodet, og kamakselen er plassert i motorblokken. Betegnelsen for denne typen distribusjon er avledet fra det engelske navnet Overhead Valve.

Ved denne type fordeling er det relativt stor avstand mellom kamaksel og ventiler. Ved OHV-distribusjon betjenes derfor ventilene ved hjelp av metallløftere, løftestenger og kammer nedenfra.

Ventiltiming er en mekanisme som bruker ventiler for å kontrollere strømmen av arbeidsgasser (luft, drivstoff, eksosgasser) gjennom en stempelforbrenningsmotor. Dette er den vanligste typen mekanisk distribusjon, hovedsakelig brukt i firetakts forbrenningsmotorer.

Åpningen av ventilene styres av kamakselens respektive kam, som drives av veivakselen. I firetaktsmotorer roterer kamakselen 2 ganger langsommere enn veivakselen, fordi en arbeidssyklus av motoren tar to omdreininger av veivakselen.