Turbolag: Hva er det, og hvordan reduseres det?
Turboladere er populære for å øke motorens kraft uten å øke størrelsen eller vekten. Turboladede motorer erstatter naturlig aspirerte motorer siden enda mindre motorer kan gi flere hestekrefter og dreiemoment.
Men sett den økte kraften og andre fordeler til side, er turboladede motorer ofte forbundet med ordet turbolag.
Innhold
Turbolag betydning
Turboetterslep er forsinkelsen mellom øyeblikket du trykker på gasspedalen og det øyeblikket turboladeren begynner å gi ekstra kraft til motoren. Dette er tiden det tar for eksossystemet og turboladeren å skape den nødvendige boosten for å øke kraften.
Forsinkelsen kan være frustrerende, da den får bilen til å føles treg eller ikke reagerer helt til turboladeren slår inn. Flere faktorer kan bidra til turboetterslep, inkludert turboladerstørrelsen, inntaks- og eksosanleggene og motorens egenskaper.
Turbolader: Hva er fordelene, og hva er turbolag?
Generelt vil større turboladere produsere mer kraft, men også større turboetterslep fordi de krever mer eksosstrøm for å snurre opp i hastighet. På den annen side har ikke superladere dette problemet siden de drives mekanisk via et belte festet til veivakselen.
Hvordan redusere turboetterslep?
Vi kan bekjempe turboetterslep på flere måter, for eksempel ved å redusere turbinens treghet, for eksempel ved å redusere vekten eller bruke lagre med mindre friksjon. La oss se på fem komponenter, hvorav noen er forskjellige typer turboer som reduserer turboetterslep.
1. Mindre turbolader
En mindre turbo vil spinne opp raskere fordi den trenger mye mindre energi fra eksosen enn en større turbo. Problemet med en liten turbolader er at den ikke kan presse like mye luft inn i motoren som en større turbolader med samme rpm.
Dette problemet løses ved å øke turboladeren, selv om denne hastigheten ikke kan økes i det uendelige. Svært høye omdreininger på turboen bidrar også til dens raskere slitasje.
2. Turbolader med variabel geometri (VGT)
Turboladere med variabel geometri bruker bevegelige skovler for å justere luftstrømmen inn i turbinen, og etterligner dermed en turbolader med optimal størrelse gjennom hele kraftkurven.
Turbolader med variabel geometri (VGT): Hvordan fungerer det?
Resultatet er en turbolader uten observerbar turboforsinkelse.
3. Twin-scroll turbo
Denne typen turbolader har to kanaler for inntak av eksosgasser i turbindelen. Ledninger fører til hver av disse kanalene slik at vakuumet ikke suger energi fra eksosgassen mens en sylinders eksosventil ennå ikke har stengt mens inntaksventilen allerede har begynt å åpne. Hvis tenningen i sylindrene er i rekkefølgen 1-3-4-2, vil ledningene fra sylinder 1 og 4 føre til den ene kanalen, og ledningene fra sylindere 2 og 3 til den andre kanalen.
Twin-scroll turbo: Hva er fordeler og ulemper?
I dette tilfellet vil det ikke være noe tap av eksosenergi fordi sylinder 3, som ville ta energi fra eksosgassen fra sylinder 1, ikke er koblet til samme rør. Twin-scroll turboladeren har nesten ingen turboetterslep.
Ulempen med twin-scroll turboladeren er dens vanskelighet, men også det faktum at det er nødvendig å ha et jevnt antall sylindere slik at eksosgassene fra samme antall sylindere strømmer inn i hver kanal.
4. Sekvensiell twin-turbo
Twin-turbo er i utgangspunktet to turboladere som jobber parallelt eller sekvensielt. I en sekvensiell konfigurasjon kjører en mindre turbolader ved lave rpm, og den andre større slås på ved et høyere forhåndsbestemt motorturtall.
Twin-turbo: Hva er fordeler og ulemper?
Sekvensielle turboer reduserer turboetterslep, men krever komplekse rør for å mate begge turboene.
5. Avblåsningsventil
Avblåsningsventilen avlaster trykket i turboladede motorer ved å slippe den komprimerte luften ut i atmosfæren. Avblåsningsventilens oppgave er å forhindre dannelse av høyt trykk i rommet mellom turboladeren og strupeventilen.
Avblåsningsventil: Hva er formålet med denne enheten?
Avblåsningsventilen reduserer også turboetterslep. Uten avblåsingsventil reduserer det oppbygde trykket turbinens turtall, noe som betyr at når gasspedalen deretter tråkkes på, bruker turboen lengre tid på å snurre tilbake til den hastigheten den slapp når gasspedalen ble tråkket på.
Konklusjon
Vi håper du nå har en oversikt over turboetterslep og hvorfor ulike turboer finnes for å eliminere det. Noen sjåfører kan forveksle turboetterslep med lavt motorturtall i tilfellet med en manuell girkasse. Hvis motorturtallet er lavt, kan det ta flere sekunder å vente på akselerasjon. Denne ventetiden er imidlertid ikke turbolag, men bare et feil girvalg.