Turbo Gas Injection, forkortet TGI, refererer til Volkswagen-biler utstyrt med turboladede motorer med direkte naturgassinjeksjon (CNG).

Disse motorene er strukturelt avledet fra TSI-motorer, spesielt fra 1.4 TSI-motoren. TGI-motorer kan brenne bensin og komprimert naturgass, dvs. CNG.

Grov tomgang plager mange sjåfører av både gamle og nye biler. Noen sjåfører ignorerer imidlertid dette problemet og skjønner ikke engang hvor stor feil de gjør.

Å neglisjere dette problemet kan forårsake en hel rekke andre, mye dyrere problemer. Men hva slags funksjonsfeil kan føre til at motoren går uberegnelig? Hva bør man sjekke og hva bør man passe på? La oss ta en titt på det.

Skivebremser brukes hovedsakelig i biler, men vi kan også finne dem på motorsykler eller tog. Den fungerende delen av skivebremsen er skiven, som bremses av trykket fra bremseklossene.

Når bremsepedalen trykkes, bygges det opp trykk i bremsesystemet, og bremsevæsken begynner å presse bremsestemplet, som trykker på bremseklossene. Dette skaper friksjon og dermed en bremsekraft som stopper eller bremser kjøretøyet.

Nitrooksid er oversatt som nitrogenoksid (eller paradis-gass), brukt i helsevesenet som bedøvelsesmiddel – men vi vil være interessert i bruken i biler.

Denne artikkelen fortsetter ytelsesforbedringsserien, og vi vil kort fokusere på Nitro Oxide System, NOS.

Diesel eller bensin? Dette emnet vil aldri bli gammelt så lenge denne typen motorer forblir i biler. Hver dag når man åpner et bilforum, møter man spørsmål som - diesel eller bensin, bensin vs. diesel, diesel vs. bensin, og vår favoritt er: Er diesel eller bensin bedre?

Selvfølgelig er disse temaene veldig populære, og mange brukere bestemmer seg for å gi råd eller i det minste fremheve fordelene med den ene og den andre motortypen. En kort diskusjon etterfølges imidlertid alltid av meningsutveksling og stormfull kommunikasjon med mye banning og skjellsord, som ender med setninger om at di…

I dag dominerer superladede motorer blant andre motorer under panseret på biler. Sammenlignet med de klassiske naturlig aspirerte motorene er de kraftigere og mer økonomiske når du kjører rolig. De har imidlertid en stor ulempe.

Sammenlignet med ikke-kompressorladede motorer er disse teknisk sett mer komplekse, mindre pålitelige og dyrere å vedlikeholde. Det er nødvendig å behandle dem med omtanke og forsiktighet.